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Fahrradklimatest 2020
Zum zweiten Mal in Folge ist außer Lüneburg auch Uelzen beim ADFC-Fahrradklimatest in die Wertung gekommen. Bei beiden Städte ist die Bewertung deutlich schlechter als bei der vorangegangenen Befragung 2018 ausgefallen. Hinter den Durchschnittsnoten vier bzw. vier minus stecken in beiden Fällen mehr als die Hälfte mit der Schulnote "mangelhaft" bewertete Einzelfragen.
Mehr Details erfahren Sie 
hier.
Radentscheid Lüneburg
Der ADFC Lüneburg unterstützt den 
Radentscheid Lüneburg.
Die misslungene Umgestaltung der Bardowicker Straße ist nur ein Beispiel dafür, dass Lüneburgs Kommunalpolitik noch nicht für eine Verkehrswende bereit ist. Es braucht Druck von unten.
Verkehrspolitik
Wir arbeiten dafür, die Bedingungen für RadfahrerInnen in Stadt und Landkreis Lüneburg zu verbessern. Dazu nehmen wir als beratende Mitglieder am Verkehrsausschuss des Lüneburger Stadtrates und am Ausschuss für Wirtschaft, Touristik, Verkehrsplanung und ÖPNV des Landkreises Lüneburg teil. Wir bringen konkrete Anliegen zur Verbesserung des Fahrradklimas bei Stadt, Landkreis und Gemeinden vor und erörtern mit den zuständigen Verkehrsplanern Lösungsvorschläge und versuchen durch öffentliche Aktionen, das Bewusstsein für die Belange der Radfahrer zu stärken.
Für eine Steigerung des Radverkehrsanteils ist es von zentraler Bedeutung, die Radverkehrsinfrastruktur so zu gestalten, dass die meisten Menschen sie auch als sicher und komfortabel wahrnehmen. Empfinden die Menschen viel Stress beim Radfahren, entscheiden sie sich für ein anderes Verkehrsmittel. Dabei richtet sich der empfundene oder befürchtete Stress nach den Streckenabschnitten, an denen der Stress am größten ist. Gefahrenstellen wie die Bahnunterführungen in der Lünertorstraße bewirken, dass das Fahrrad von vielen nicht als Verkehrsmittel gewählt wird. Die subjektive Sicherheit spielt insbesondere für die Mehrheit der potentiellen Radfahrenden eine Rolle, die sich nach entsprechenden Befragungen als interessiert, aber besorgt beschreiben lassen. Diese Verkehrsteilnehmer fahren derzeit nicht Rad, würde es aber tun, wenn sie sich sicher fühlten.
Die aktuellen Verkehrspolitischen Positionen des ADFC finden sie hier. Diese Broschüre (48 Seiten Umfang) können Sie wahlweise farbig oder mit schwarzer Schrift herunterladen.
Darin finden Sie auf zwei Seiten die ADFC-Infrastrukturleitlinien. 
Hier können Sie sie separat herunterladen und lesen.
Schmale Streifen als Gefahrenquelle: Schutzstreifen für den Radverkehr
sind laut einer neuen Studie der Unfallforschung der Versicherer (die Sie hier herunterladen können) überwiegend kein Schutz für Radfahrer:
"Beim Überholen von Radfahrern auf den Streifen unterschreitet fast jedes zweite Kraftfahrzeug den Seitenabstand von 150 cm. ... Lkw und Busse fuhren nochmal deutlich häufiger sehr dicht an den Radfahrern vorbei. ... Die überholenden Kraftfahrzeuge orientieren sich vor allem an den Markierungen auf der Fahrbahn."
Besonders negativ fallen die Schutzstreifen bei Unfällen mit parkenden Fahrzeugen auf:
"Ein stark erhöhtes Unfallrisiko für Radfahrer zeigte sich dabei insbesondere für schmale Anlagen und für Strecken, neben denen geparkt wird. Insbesondere Anlagen unterhalb der Regelmaße der Richtlinien (Radfahrstreifen unter 1,85 m und Schutzstreifen unter 1,5 m Breite) wiesen besonders hohe Unfallraten auf."
Weitere Informationen zum Verkehrsrecht für Radfahrende finden Sie hier.
Kampagne #MehrPlatzFürsRad
Mehr Radverkehr ist die Lösung bei Stau, dicker Luft und Fahrverboten. Steigen mehr Menschen auf das Fahrrad um, ist das gut für alle. Wie das gelingt, zeigt der ADFC seit dem 9. April 2019 mit einer großen bundesweiten Mitmachkampagne.
Auch in Lüneburg brauchen wir MehrPlatzFürsRad - unter anderem einen innerstädtischen Fahrradstraßenring. Mittelfristig sollten innerhalb des Kfz-Stadtrings alle nicht zur Fußgängerzone gehörenden Straßen in eine Fahrradzone umgewandelt werden.
Ziel: Mehr Platz für gute Radwege, sichere Kreuzungen und viel mehr qualitativ zufriedenstellende Fahrradparkplätze - vor allem in der Innenstadt.
Sicherheit im Radverkehr
- © Foto: Kirsten Jandt
Radfahrer brauchen durchgängig sichere ausreichend dimensionierte Verkehrswege. Das gibt es bisher in keiner einzigen deutschen Stadt.
Auch in Lüneburg ist dafür noch viel zu tun.
Die überwältigende Mehrheit der Fahrradbesitzer läßt meistens das Fahrrad stehen, weil sie sich unsicher fühlt. Die ständige Mißachtung von Sicherheitsabständen durch Kraftfahrzeugführer ist einer der wichtigsten Gründe dafür. Radfahrer werden teils mit wenigen Zentimetern Abstand überholt und an den Bordstein abgedrängt. Im schlimmsten Fall kommt es zu tödlichen Unfällen. Wo es in Lüneburg in den vergangenen Jahren Unfälle mit Verletzten und Toten gab, können Sie hier erfahren.
Was ist ein guter Radweg? Der Initiator des Berliner Rad-Entscheids Peter Feldkamp hat das so formuliert:
"Ein Radweg ist dann ein guter Radweg, wenn ich ihn benutzen kann, wenn er breit genug ist zum Überholen und wenn ich ohne Probleme meine zehnjährige Tochter darauf fahren lassen würde."
Kraftfahrzeuge müssen innerorts mindestens 1,5 Meter, außerorts mindestens 2 Meter Abstand beim Vorbeifahren an Radfahrern einhalten.
So regelt es § 5, Absatz 4, Satz 2 der neuen Straßenverkehrsordnung vom 28.4.2020. Das bedeutet, dass Kraftfahrzeugfahrer Radfahrer auf einer Straße mit nur einer Fahrspur je Fahrtrichtung bei Gegenverkehr nicht überholen dürfen.
Damit Lüneburgs Autofahrer diesen Sicherheitsabstand nicht ständig "vergessen", kann man jetzt bei uns im Infoladen gelbe Warnwesten erwerben, die darauf hinweisen.
Besonders hoch ist laut einer Studie der Unfallforschung der Versicherer der Anteil zu dicht Überholender bei Bus- (89 % !) und LKW-Fahrern (69 %). Bei PKW-Fahrern liegt er bei 48 %. Bei Motorradfahrern ist er mit 30 % am geringsten.
Dass Abstände von weniger als 50 Zentimetern auch bei uns vorkommen sieht man hier:
- Wenn Autofahrer Sicherheitsabstand nicht einmal buchstabieren können ... (3 Meter Fahrbahnbreite) © Foto: Christian Schaper
Im Bild ein Fahrzeug, das mit flottem Tempo einer Gruppe hintereinander fahrender Radler entgegenrauschte und mit einem Abstand von weniger als 50 Zentimetern ohne einen Zentimeter auszuweichen die Gruppe passierte.
Critical Mass in Lüneburg
"Critical Mass ist ein gemütliches Miteinander-Fahren, das in Lüneburg jeden 1. Montag im Monat um 19:30 Uhr stattfindet. Gestartet wird am Bahnhof und danach ist alles offen. Wer vorne fährt, bestimmt den Weg!"
Weitere Informationen findet man auf der Homepage von Critical Mass.
Es handelt sich nicht um eine Veranstaltung des ADFC.
Radverkehrsplanung der Universität Lüneburg für Stadt und Region Lüneburg
An der Leuphana Universität Lüneburg wurde am Institut für Stadt- und Kulturraumforschung unter der Leitung von Professor Peter Pez von 67 Studenten eine Studie zu Radverkehrshindernissen und möglichen Radnebenrouten abseits der Hauptverkehrsstraßen erarbeitet. Die Ergebnisse von zehn Arbeitsgruppen und eine Einzelstudie zu Bardowick analysieren nach Problemfeldern gegliedert das Stadtgebiet und alle Stadtrandgemeinden Lüneburgs.
Die Studie wurde am 26.6.2018 öffentlich in der Universität präsentiert.
Die vollständige Studie finden Sie hier.